2014年4月12日3时许，K7034次列车在黑龙江海伦站附近发生脱线事故，导致15人受伤。目前事故原因还在调查中，伤者情况稳定，其他旅客也已妥善安排。
   
  据央视报道，脱线事故发生在距离海伦火车站四公里处。K7034次列车共有12节车厢，其中5节脱轨。

  该列车于前晚7时许从黑河出发，原本预计昨晨6时20分到达哈尔滨。运行区间为600多公里，大约用时11个小时，平均时速约58公里。此外，当时火车是进站状态，速度需要放慢，因此行驶速度并不快。

  据内部消息称：事故的直接原因是线路设备严重失管失修，岔前基本轨磨耗、尖轨磨耗掉块，机车轮缘在尖轨掉块处爬上轨面后脱轨。无独有偶，这趟出事的1164次列车在2009年4月7日也曾发生过脱轨事件。 

回顾往常，产生火车脱轨的原因一般有以下几种情况：

    1、铁路线路几何尺寸发生变化（过大或过小）；

    2、车轮踏面有碾堆（指车轮踏面上有异物）；

    3、货物超重、集重、偏重；

    4、车速过高；

    5、进路不对（俗称挤岔）。 

也许这只是一次意外的事故，但是却再次凸显出了中国铁路建设中的一些也许不大不小的问题——

我国正处于工业化和城镇化高速发展的时期，一方面需要大规模的工业运输路线，另一方面，处于发展中地区的人口流动也开始频繁起来，他们同样需要高速、安全的铁路运输。

中国铁路大提速的格局不是全面提速，它从一定程度上演绎了经济学中的“马太效应”。马太效应，指强者愈强、弱者愈弱的现象，广泛应用于社会心理学、教育、金融以及科学等众多领域。

那些偏远城市、那些小站越来越远离铁道部提速的视野。反差之下，公众星东的感受是，方便的大城市之间越来越方便，不方便的地方乘坐火车反而越来越困难；快车越来越快，慢车越来越慢。

 只可惜，在中国铁路建设中，更多的着力点还是放在了普通百姓难以企及的“高端”领域。比如，几年前有媒体报道，铁道部签署了100列新一代高速动车组采购合同，合同总金额达到392亿元，欲打造时速350公里的商业化之最，世界对中国流露出了羡慕目光，而大多数普通中国百姓却不见得能分享这“商业化之最”的快感；比如，09年中国政府将投入6000亿元人民币用于铁路建设，其中70%的投资将打造中国的高速客运线路，那些普通铁线路，似乎也没有机会来分一杯羹。

 中国铁路建设贫富两极分化越来越严重，也许是中国经济高速建设中不可避免要出现的现象，但是却不得不引起我们的注意。哪怕只是更新一些基本的设备，从其他方面省出一些费用进行一些基础建设也必将大大改善一些存在隐患之处。不要等到出了事造成了伤痛就追悔莫及了。（文章出处：上海星东传媒，专注于舞台设备租赁和舞美搭建的星东品牌。）

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